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国内地铁上班族成地铁挤客换乘设计不科学增

发布时间:2019-10-13 06:25:20 编辑:笔名

  国内地铁:上班族成“地铁挤客” 换乘设计不科学增加疲劳感

  交通拥堵是城市发展的通病, 挤地铁 成了都市人发怵的事。在北京,部分地铁线路建成时间较早,换乘站设计不科学,加剧了换乘拥挤,增加了人们的疲劳感。

  缓解地铁拥挤,既要完善城市规划,构建多元化交通出行体系,也要完善地铁建设规划,科学设计换乘方式,减少换乘时间,让人们出行变得轻松、便利

  挤在车厢里,心里很烦躁

  上车挤,下车也挤,上班族成了 地铁挤客

  每天都要挤地铁,人累得死去活来。 在北京建国门附近一家外资医药企业上班的王昌旭说。

  2009年,王昌旭大学毕业到建国门附近的这家公司工作。刚上班时,他在单位附近和别人合租了一套两居室,上下班很方便,可每月要承担3000多元的房租,几乎占工资收入的一半,压力很大。后来,考虑到单位靠近地铁1号线,小王就离开建国门,在通州一个离地铁不远的小区和别人合租了一套房子,每个月承担房租1000多元。坐地铁上下班,每个月要支出100多元,但房租能省将近2000元。这样算下来,生活成本降低了不少。

  然而,王昌旭很快发现,住在通州,生活并不轻松, 主要是挤地铁太痛苦了。 王昌旭说,从小区到地铁,步行10分钟,乘八通线20分钟,1号线15分钟,换乘约10分钟,从地铁到公司步行10分钟 公司8点半上班,每天早上,王昌旭必须要确保在7点20分之前坐上地铁。

  八通线,进站时就人满为患,好不容易上了车,车上更是人挤人: 在八通线上站着打个盹儿,人都不会摔倒。

  车到四惠站要全员换乘,黑压压上千多号人,小心走过狭窄的台阶,爬上爬下几个来回,才到达1号线站台。

  上了1号线,车厢内更拥挤。 车里人多,空气也不好。 王昌旭说,每一站都会上下不少人,由于人太多,下车不容易,上车更困难, 在拥挤的地铁上,不管是外来务工人员,还是公司白领,大家都有一个共同的名字 地铁挤客 。

  挤在车厢里,心里很烦躁。 王昌旭说,每天单程1个多小时的地铁生活,不仅浪费时间,而且根本感受不到城市公共设施的便利性。 租房一年的合同期就快要到了,我不打算继续租下去了。宁愿在单位附近多花点钱,也不愿意天天这么折腾了。

  在北京,不仅是地铁1号线,地铁2号线、10号线、13号线等线路,也都比较拥挤,尤其是在上下班高峰期,车内拥挤现象严重。除此以外,高峰期,较大的换乘站会出现比较严重的人流拥堵。

  地铁拥挤并不是北京的特殊情况,在上海等大城市,也存在比较严重的拥挤现象。被地铁挤得无奈的乘客还总结出来 地铁生存法则 : 挤地铁时尽量远离异性,上车后尽量往里走,来到车厢中间位置;衣着干净利落,提前收拾装备

  地铁这么挤,不坐地铁行不行?不行!

  王昌旭说,地铁虽然是挤点,但相比公交车,地铁起码能够保证时间。在上下班时间,公交车的拥挤程度也不亚于地铁。不仅如此,城郊有的小区根本就不通公交,一些原本可以通过公交等渠道疏散的客流也都被挤到了地铁上。

  王昌旭发现,一些城郊小区,到了晚上,除非是顺路回家,出租车司机也不愿意去,因为一旦过去,就意味着很可能要空车跑回来,路途太远很不合算。 我有一次打车回家,问了20多辆出租车都不去,没办法,后来还是只能挤地铁。

  换乘很麻烦,设计不科学

  倒一次地铁,出行时间增加一半

  地铁拥挤,直接的原因,就是人口集聚压力。与需求相比,我国地铁建设相对滞后,难以满足人们的交通需求。特别是在北京,部分线路由于建设时间较早、载客量有限,制约着有效供给的增加。部分换乘站设计不科学,进一步加剧了换乘拥挤,增加了人们的疲劳感。

  在北京国贸上班的李琳琳住在马家堡附近,每天上班要坐地铁4号线,再转1号线。总共需要坐12站,单算地铁的行驶时间,大概只需要半个小时。但是倒一次地铁,让时间增加了一半。

  每天上下班的时候,换乘人流大量涌出,几乎是被人推着走。 李琳琳说,大家都是人挤着人,就算自己不想挤,都会被周围的人推着搡着往前挤。如果不跟着人流走,就会被甩在后面,根本上不了车。

  李琳琳说,在夏天,女孩子穿着比较轻便,时不时地就要遭遇到 亲密接触 ,也只能哑巴吃黄连:车厢内太拥挤,根本没法移开,想侧身都很困难。

  5月10日下午,从西单站地铁1号线换乘地铁4号线,1号线下车后,就有较大的人流拥堵。人流移动较慢,尤其是在上下楼梯时,自动扶梯和楼梯都比较拥挤。换乘通道环境闷热,而且由于自动扶梯过于拥挤,不少人不得不手中拎着大行李箱爬上爬下,更是满头大汗。人流移动慢加上换乘路线较长,换乘花费了将近15分钟。

  采访中发现,北京地铁1号线、2号线等建成时间较早,与4号线、5号线等后建线在换乘衔接上不同程度存在问题。一是部分换乘通道会让不同方向的换乘乘客在同一地点会合,造成拥堵;二是部分换乘站距离远,换乘通道太长,地铁西直门站、东直门站就很典型;三是换乘通道窄,楼梯和电梯挤在一起,难以迅速疏导乘客流。

  李琳琳说,拥挤让人们的心情急躁,急躁带来各种不文明的行为,不文明的行为又降低了效率。越是在上下班的高峰期,上了地铁的人就越不愿意再往里,导致门口拥挤,车厢中部相对宽松,降低了地铁的运载量,人流也因此越积越多;另外,不少人因为拥堵焦急选择加塞, 如果一个人这么做,他可能会节省时间,但如果很多人都这样,大家速度就都快不起来,其实还不如大家都排队。

  职居常分离,生活不方便

  合理布局城市功能,构建多元化交通出行体系

  客观来看,交通拥堵是城市发展中的通病,每个大城市都很难避免。地铁拥挤,在国外一些大城市里,也比较普遍。例如在东京,地铁高峰时段,车厢中的乘客会严重超过容载量,地铁车门都难以关上,因此产生了一个特别的人群,即地铁 推手 ,专门负责在拥挤的车门口帮助乘客挤进车厢,并及时关好车门,保证车辆安全通行。

  但随着城市的不断发展,解决地铁拥挤问题,应该成为政府关注的一个重要方面。通过合理的方式,缓解这一顽疾应当是可以实现的。

  首先,城市公共资源的布局应更加合理。比如,在城郊等人口聚居区应该配套商业区和商业中心,有效提高郊区生活便利度,降低对地铁等公共交通工具的需求。

  目前在北京等大城市,学校、医院、商场等公共资源分布,主要集中在中心区,郊区配置不足,导致人们看病、休闲、购物都不得不进城,增加了城市交通压力。

  住在通州,周末想逛逛街、转转商场、看电影,一般也是要坐地铁到国贸附近,生活总是不方便。 王昌旭说。

  其次,要进一步完善城市规划,合理布局二、三产业,尽量实现家门口就业,减少跨区域、大范围人流转移。

  如今,随着城市越来越大、人口越来越多,北京、上海等大城市,倾向于将居住人口向郊区疏散,而就业仍然集中在主城区。出于购房和租房成本压力,越来越多的人也不得不选择住在相对偏远的郊区。工作地和居住地距离越远,城市交通承载的压力越大。有人形象地说: 现在北京的公共交通,相当于每天转移一个中等规模城市的总人口。 在这种情况下,地铁的压力怎能不大?

  第三,通过完善公交车等公共交通设施,分流人们对地铁的需求,构建多元化交通出行体系。比如,通过增加公交车专道等方式,提高公交车的运行效率。另外,可针对一些大型居民区设立公交车专线,适当延长公交车运营时间。完善公交车与地铁的换乘衔接,扩大公交车的覆盖面。

  根据城市发展需要,北京等大城市还要进一步加快地铁建设,完善地铁络。在新建地铁时,科学规划换乘方式,减少换乘时间;对现有地铁升级改造、增加运力,让人们出行更轻松、更便利。

  查阅:已获批28个城市的轨道交通线路规划详解图(更新中)查阅:2012年全国各省市城市轨道交通项目概览(更新中)查阅:城市轨道交通中标企业

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