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特斯拉免费放开专利背后的博弈热点资讯

2018-11-30 21:19:56

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特斯拉CEO首席执行官埃伦·马斯克认为,“当创新是如此之快时,专利会变得无用,真正重要的,是创新的速度。”只要特斯拉不断创新,突破技术限制,就能比竞争对手一步。所以,他不怕别人获得自己的技术。而事实上,特斯拉此前在中国的项目推广没能获得国家电的支持。自建充电站和充电桩,只能将自己与中国这个社会化新能源市场隔离和封闭起来,未来产品销售规模越大,距离中国新能源社会就越远,无法融入其中,成本高、推进难,难免陷于孤立。

事实上,就在特斯拉宣布免费开放所有专利的前一天,美国媒体报道称,埃伦·马斯克重申了该公司与竞争对手共享超级充电络的承诺,“特斯拉很乐意与其他汽车制造商共享超级充电络,但是车辆需要满足超级充电器的标准,还要求汽车制造商接受我们不收取充电费用的商业模式。”

不难看出,特斯拉“与其它汽车制造商共享超级充电络”的前提是“满足超级充电器的标准”,这意味着,汽车制造企业如果愿意与特斯拉共享超级充电络,就需要采用特斯拉的充电器标准。采用这种标准的企业越多,特斯拉就越能够赢得市场的主动,所有的电动车相关标准,都必须向特斯拉看齐。通过“标准”掌控市场,成为市场和电动车企业的依赖。

于是,“免费放开专利”成了很好的铺垫。姑且不论特斯拉的专利包含了多少产品的核心技术机密,特斯拉的分享精神值得推崇,但即使再先进的核心技术,通过软件编程等电子技术屏蔽之后能否为其它企业解码模仿和轻松使用,直流充电和交流充电受产品系统局限能否轻松转换;免费的专利能不能打动电动车企业,让他们屈从于特斯拉的标准,以及谁的成本更低等等,都是待解难题。

特斯拉的“免费开放专利”能否给新能源行业带来巨震并不确定,但背后的博弈肯定将继续。

首先在国外电动车企业,特斯拉很可能融入其中。一些企业很可能为降低成本,愿意接受特斯拉的标准。特斯拉也很可能无偿付出专利技术,以便获得未来充电站市场的长久利润,并提升特斯拉的拥趸数量和企业形象,获得良好口碑,在资本市场获得主动。

但在中国,特斯拉就未必能将如意算盘打到底。

中国电动车企业经过多年研发,已初具规模,多家骨干企业的产品已批量上市,产品标准已成固定模式,未来将依靠自己的力量实施市场的快速推广和周到的充电服务,不会在充电等方面受制于人。如果共享充电设施,中国企业倒希望特斯拉放弃自我,融入中国,采用中国的标准,如此统领市场,掌握主动,心里有底。

如果中国企业为吸收特斯拉的专利技术强化产品而采用特斯拉的产品标准和充电标准,势必将放弃多年的部分技术积累,得不偿失。关键是特斯拉专利技术所能解决的主要技术问题,国内企业依靠自己的技术专利也能一定程度地予以解决。不同专利,在技术上可以殊途同归。特斯拉的全部专利技术只有200多项,而中国的一家电动车企业号称专利技术有10000多项,让其有关标准屈从于特斯拉,显然心有不甘。

无论主观动机如何,客观上,特斯拉放开所有专利技术,以及与各企业共享充电设施,对中国新能源行业的正面示范和反面促进作用是显而易见的。不屑于使用特斯拉专利的,就得拿出更高的本领提升产品的性价比,解决电动车的续航里程问题,以便在产品和充电服务上不至于落于人后。否则,与特斯拉站到一起的企业都将成为竞争对手。究竟该用特斯拉的标准还是用中国企业自己的标准,由此将展开一场博弈,而终影响博弈结果的不可忽略的因素,还有中国消费者对电动车产品的选择方向。

特斯拉开放专利对中国充电站建设的影响巨大。

此前国内有报道称,深圳充电站每年亏损额达1300万元人民币。如果特斯拉利用其专利技术使充电站建设和运行成本得以成功控制,而中国充电站建设运行成本自然居高不下。特斯拉的倒逼,国家势必会做出审计,做好预算,选择有成本控制能力的企业参与其中,企业也将以成本,保证充电设施进入良性循环轨道。这场博弈将转化为越来越直接的贴身肉搏。

特斯拉的专利技术有没有价值、能否转化为产品力,时间可以证明一切。可以肯定地说,特斯拉的超级充电技术和电池集成整合技术是值得汲取的。总不会所有的企业都对这些唾手可得的专利技术无动于衷。放开专利技术之后,特斯拉也不会毕其功于一役,即使国内企业不买账,他们也不会束手无策,反而会加速与各国企业的联合,促进与中国电动车市场的融合。特斯拉的本地化生产、充电设施与各企业共享,以及所有专利免费开放等组合拳联动,相信一般的企业很难抵挡。

在此背景下,中国电动车企业的当务之急,是充分利用国家电对电动车企业开放的良机,加速建设充电桩和充电站,免费为电动车消费者服务,同时联合国内企业,实现电动车产品标准和充电器标准逐步统一,国内企业共享充电桩和充电站。

晓程(知名汽车评论家)

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